华为将与奇瑞推新车,“老朋友”仍在愁销量

时间:2023-08-09 19:14:47 来源: 市界

华为智选车“扩军”

“不造车”的华为,又打出一张新牌。

8月7日,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在个人社交平台发布了华为智选首款纯电轿跑车的官图,并表示,新车将成为首个搭载鸿蒙4系统的车型。


(资料图片)

后据媒体了解,该车的合作方是奇瑞汽车,商标命名为“LUXEED”,中文名为“智界”,预计配备华为ADS 2.0智能驾驶系统,于今年三季度亮相。

▲(华为智选车业务首款纯电轿跑。图源/余承东微博)

此次奇瑞汽车和华为的合作,属于智选车模式。目前,华为智选车模式合作车企还有3家:包括赛力斯、江淮汽车和北汽蓝谷。

不过,除了赛力斯之外,其他两家车企尚未正式推出合作车型。日前,天风国际证券分析师郭明錤在某平台透露,华为正与江淮汽车合作开发售价约100万元的问界MPV车型,预计2024年二季度量产,销量目标为上市首年交付5万辆。

按照这个速度,那么奇瑞大概率是继赛力斯和华为联合开发AITO问界之后,第二家发布华为智选车产品的合作车企。

从与赛力斯联合打造问界(M5、M7、M9),覆盖了SUV车型,到如今和奇瑞合作,瞄准纯电轿跑车型,再到计划与江淮汽车合作开发问界MPV车型,华为的造车雄心得到业内公认。

8月4日,在2023年度的华为开发者大会上,余承东公开表示,截至目前,鸿蒙生态设备已达7亿台,覆盖手机、平板、穿戴、智慧屏、汽车座舱、耳机、全屋智能等等,HarmonyOS开发者人数超过220万,并感慨道:“轻舟已过万重山”。

据消息人士透露,奇瑞LUXEED的售价应该超30万元,主攻高端路线。“大家(车企)大概率还会各造各的,除非他们品类相同,市场发生重叠。”

目前,奇瑞汽车旗下还有星纪元,会提供6款车型,涵盖轿车、SUV、MPV、轿跑等全品类,且每款车型都包含纯电、增程两种动力,主要价格在20万元左右。

“老朋友”急寻突围

看着华为的朋友圈进一步扩大,“老朋友”赛力斯在一旁稍显落寞。

在多个问界车友群里,「市界」看到,最近三个月,新增用户未超过20位,相较去年群内火热的讨论声,眼下常常是一整周,无人打破群内沉默。

近日,赛力斯披露的产销快报显示,7月,其新能源汽车销量为6934辆,同比下降47.83%,本年累计销售为51734辆,同比下降12.19%。

7月中旬,赛力斯发布2023年半年度业绩预亏公告,实现归属于母公司所有者的净利润为亏损12.5亿元到13.9亿元,去年同期亏损17.3亿元,同比改善20%-28%;扣非净利润为亏损18亿元到19.3亿元,去年同期亏损17.14亿元。

对于亏损原因,赛力斯方面表示,第一季度汽车行业的促销导致用户观望情绪,用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期,对现有车型的销售造成一定的影响,因此上半年公司销量未达预期。同时,由于公司在新能源汽车核心技术领域保持高研发投入,并持续引进研发、技术人才,研发费用较上年同期增加。

还记得去年问界刚上市时,承载着花粉们(指华为粉丝)对“华为汽车”的全部渴望。

一年连推AITO问界M5、问界M7、问界M5纯电版3款产品;首款车型问界M5启动交付87天即交付破万;AITO品牌元年累计交付超7.5万辆,超过“蔚小理”首年销量总和。

在北京某AITO问界体验中心工作的马晓表示:“有的客户就相信华为,别的品牌不看。即使试完其他车,也能够理性分析,然后还是相信华为。”

但这份产销快报,还是给了赛力斯当头一棒。

▲(问界M5搭载华为ADS2.0。图源/视觉中国)

对于销量的下滑,马晓并不意外。“这车的销量确实不高,但对于一个才成立两年的汽车品牌能卖到现在的成绩,也是个奇迹。”

其他店面的销售则告诉「市界」,目前问界销量下滑,主要是因为新款问界M7将在六座版本基础上,推出五座版本,并将搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,预计今年9月正式上市,“不少人还在观望。”

“(问界)这个价格,同级别可选车型有很多,比如特斯拉Model Y、小鹏G6,还有不少新合作品牌,问界已经不是第一个跳出来的选项。”马晓坦言,问界的品牌力还是有点弱。

公开数据显示,2023年1-6月,特斯拉累计销量约为88.9万辆,其中Model Y、Model 3累计销量约为85.91万辆。不止中国市场,Model Y上半年在欧洲共售出12.51万辆,较去年同期增长两倍,成为欧洲地区上半年最畅销的汽车。

而刚刚在6月29日上市的小鹏G6,已在部分城市开启交付,7月累计交付超3900台。坐标北京,「市界」在上周六下午两点来到小鹏汽车门店,未提前预约,被销售告知要等近三个小时才能排到试驾。

反观问界,顶着华为“亲儿子”的身份,以用户眼下最为关心的交互系统、智能驾驶为核心宣传点,不仅要对抗同级产品,也被越来越多的“干儿子”动摇用户对品牌的执念。

今年3月,赛力斯发布了新品牌——蓝电,定位区间为13.99万-15.19万元,聚焦中低端市场。但在外界看来,蓝电恐怕很难承担起挽救赛力斯销量的重任。

蓝电旗下首款车型——E5,“含华量”大幅降低,未采用鸿蒙座舱,使用的是7英寸液晶仪表+12.3英寸中控组成的双联屏设计+华为Hicar3.0车机系统;动力系统方面,蓝电E5也未搭载华为增程式动力总成,而是使用比亚迪旗下的弗迪动力。

行业人士告诉「市界」,比亚迪的混动技术和华为的车机是两大亮点,对于想买7座混动,但预算有限的人群的确是个不错的选择。“同时弊端也明显,在品牌不显的情况下,主攻小众细分市场,很难直接转化为销量增长。”

现在,压力依然给到了问界。为了稳定消费者和投资者信心,8月7日,就在华为官宣与“新朋友”合作推出新车型后,市场传来消息,赛力斯汽车近期进行了新一轮组织架构调整,新成立“AITO问界事业群”。据悉,此次调整的目的是进一步提高管理效率、快速响应决策,以聚焦核心业务,推动创新发展。

更早之前的8月3日,赛力斯发布公告,截至目前,公司通过集中竞价交易方式已累计回购股份数量为225.9万股,占公司总股本的比例为0.15%。以此增强市场信心。

作者 | 时 十编辑 | 田晏林运营 | 刘 珊

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